Elektrobit:以先进技术维护自动驾驶网络安全

作者:互联网 时间:2019-06-13 22:24

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随着汽车电气化、自动化以及智能互联相关技术的不断发展,5G技术、人机交互、无人驾驶等热门技术和产品阵营逐渐壮大,未来出行方式正在发生变化,技术的发展让汽车行业正持续不断地经历快速且深刻的变革。

那么对于在汽车行业提供嵌入式互联软件产品和服务的Elektrobit来说,行业快速变革的当下,将如何应对变革所带来的机遇和挑战?基于此,盖世汽车采访到了Elektrobit中国区总经理文英棠(Francis Man)、Elektrobit中国客户中心的负责人Dr. Florian Schmidt以及Elektrobit子公司Argus Cyber Security销售运营项目经理Jesse Sultanik。

(图源:Elektrobit官方;图片人物:Elektrobit中国区总经理文英棠(Francis Man)、Elektrobit中国客户中心的负责人Dr. Florian Schmidt以及Elektrobit子公司Argus Cyber Security销售运营项目经理Jesse Sultanik)

汽车行业宏观发展趋势

文英棠:大家说到软件,第一反应就是智能手机里的编码代码,或者是计算机电脑里的代码,但事实上汽车里所含有的嵌入软件代码数量远高于之前我们能想到的所有其他设备。大家拿一个数字做一个比较,80年代的航天飞机里面的软件代码数量是400万条,到2009、2010年波音787含有的代码数量是1300-1400万条,Windows 7是4000万条,今天的汽车是1亿条代码数量。大家可能传统意义上理解的车子是一个硬件的机械设备,事实上目前来看,一台车子里的价值85%仍然是硬件设备的比例,剩下的是软件和其他的内容所含有的价值。但是在未来的发展趋势,到2020年根据摩根斯坦利研究中心调查结果,硬件的价值占车身本来价格的比例将下降到40%,软件能够占到40%,车子里提供的内容占20%的价值。

这边给大家展示一下在电动车慢慢发展的过程中,对车子内部所产生的影响。简单用这幅图给大家介绍一下车身的动力总成在不断的发展变化,从柴油发动机逐步向电动、混合动力发展,会对车身内部软件控制系统产生非常重要的影响。最早的时候在柴油或者汽油动力总成的情况下,更多的时候是靠电子控制单元ECU对车子里具体功能进行控制,实现某一个功能控制可能需要100-200个ECU,组成特定的架构,实现特定的功能。逐步转变到第二种情形,未来是电动车,在混合动力的情况下,它的架构更加中心化,能力更加强劲的控制器,而不仅仅是ECU的简单概念。在这个控制器概念中,最新的大众在今年会出台一款新的车型就是中间这种类型架构(集中功能架构),有三个大型的高性能的控制器的出现,控制车身所有的功能的表现。

但是发展到未来,我们到最右侧的,目前也是跟整车厂在深入交流探索的趋势,把所有中央控制的内部单元集中在一个高性能的计算芯片里,在最中间的位置,它周边所有的控制工具都成为以不同区域为基础的单元,在不同区域中间,我们如果需要增减一些功能,只要在各个区域里做非常简单的设置和控制升级就可以实现,与此同时,大大减少线束的使用,总线装非常简洁。未来我们EB公司关注的主要的四个战略领域给大家进行一个展示,最左下角的汽车基础设施,大家知道AUTOSAR开放系统,就是对汽车软件和汽车架构进行基础支撑的开放性系统,右上角我们的用户体验更多是HMI人机交互的界面,右下角我们会进一步专注互联汽车,以及左上角自动驾驶等方面的软件功能开发。

介绍一下,大家知道EB和Argus联合一起我们主要做中间件运营系统,像手机的OS管理系统一样,总体是比较中性的,我们把所有的包括人机互动HMI的界面,或者是自动驾驶、互联汽车等所有的方面,支撑它的基础架构的运营系统中间件都是我们进行开发和制作的,这样整车厂以及供应商所需要关注的事情非常简单,就是开发一些应用,不同的汽车有哪些应用哪些功能真正让自己的产品脱颖而出,支撑它下面的架构和硬件没有什么特别大的关系,总体来讲属于比较中性的比较独立的系统,将由我们进行制作,提供给广大的OEM。

Elektrobit产品组合

Dr. Florian Schmidt:我在这里给大家简单介绍一下我们的背景以及我们具体提供哪些产品和服务,我会举一些具体的例子给大家分享,主要是OTA和安全,安全的软件OTA升级,对汽车本身功能进行升级和调整,大家去CES看展的话欢迎大家到我们的展台看我们实景展示,OTA软件再升级方面的开发,可以说是目前汽车行业里最热的话题了。EB主要的产品组合包括下面几个具体项,都在这里给大家做了展示,我中间挑几个简短地给大家介绍一下。

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