【车展·新车】前途汽车:比赛才刚刚开始

作者:互联网 时间:2019-05-17 16:34

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4月16日,前途汽车携旗下五款车型前途K50 Spyder Concept、前途K20、前途K25 Concept、前途Concept 1、前途Concept 2亮相第十八届上海车展,进一步践行前途汽车基于三大产品平台,构建前途汽车多维产品矩阵的战略计划。

4月16日,前途汽车携旗下五款车型前途K50 Spyder Concept、前途K20、前途K25 Concept、前途Concept 1、前途Concept 2亮相第十八届上海车展,进一步践行前途汽车基于三大产品平台,构建前途汽车多维产品矩阵的战略计划。

此外,前途汽车在三款首发车型的基础上,对前途汽车服务运营生态的布局规划、前途汽车会员策略进行优化升级,不仅展示出前途汽车致力于为用户打造更多样化、个性化驾趣体验及无忧服务的决心,更保障了前途汽车开辟城市全新出行模式计划的稳步实施。


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顶着中国最贵纯电动汽车的美名,前途汽车背后的资金实力如何向来为大家所关注。而面对外界对前途缺钱的质疑,前途汽车董事长陆群一再强调前途并不缺钱。

至于今年年初退出新三板一事,陆群在今年日内瓦车展给《汽车公社》&《每日汽车》记者做了一番解释,他说,“新三板的融资价值越来越小,尤其对前途汽车这种高精尖的造车企业,所以退出是新三板是早已规划好的,并非外界盛传的前途被‘踢出来’。”

陆群还表示,“既然选择退出新三板,那么自然已经有其它融资渠道了,时候到了自然会向外公布。”

对于前途来说,老生常谈的是品牌问题。多数中国汽车品牌只有不到30年历史,且早期很多车型都来自“山寨”,这使得中国品牌被消费者固化成品牌偏低端,品牌力与产品力皆弱于合资的固有印象。


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虽然此前华晨、吉利与奇瑞都有品牌冲高的案例,但都鲜有成功。只是近年比亚迪、长城与吉利分别借助新能源、设计与沃尔沃才稍有起色,但这种改变仅限于点,而非整个品牌面。

至于前途汽车,就像大多新势力一样,品牌力从零起步,意图撬动消费者花近70万来购买一款纯电动汽车,难度不小。从去年交付量(实际有订单没交)来看,似乎也能看出这一点。

按照业内的普遍说法,新势力只有达到10万辆规模才能盈利(当然,这要分车型),但不论如何,仅凭K50,前途汽车离盈利还有不少距离。

而陆群自然深知这一点,他表示,“K50在公司看来只是数千辆级的产销量,走量的还是靠后续开发的大众化车型。” 从后续发展来看,也的确证实了这一点,在K50之外,前途还推出了K20 小跑车,其定位与价格将更加“亲民”。


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所以,尽管资金问题还不明晰,但在发展模式上,前途汽车已经愈渐明朗,已经不再是问题。

品牌打法从“低开高走”到“高开低走”的转变,是中国汽车经过三十年发展后积淀的一种认知与实力的呈现,它将从一开始就避免了中国品牌诞生即进入低端市场的怪圈。

至于前途汽车的“前途”如何,我们不妨将关注重点放在这款即将量产的K20上。

责任编辑: 免责声明:本文转自网络,仅代表作者个人观点,与汽车快报无关。
关键词 >> 前途,汽车,品牌,车型,Concept
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