百年技术为本 先进制造为依托 广汽三菱实力圈粉

作者:互联网 时间:2019-08-16 07:11

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  三菱汽车,是一家有着超过百年造车历史的汽车企业,其在技术研发方面带给了汽车工业不可磨灭的贡献。同时Lancer、帕杰罗、欧蓝德等等神车都在全球范围内有数以万计的狂热拥趸。今天我们就来了解一下,这位百年汽车巨匠,是如何钻研技术,并为消费者带来史无前例的汽车产品的。

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MIVEC技术 驱动全球引擎科技

  作为一家“技术流”汽车企业,三菱汽车在各方面都有着自己的拿手绝活,在汽车核心的发动机方面,更有着自己的独门绝技。1992年,三菱的MIVEC技术首次出现在三菱的4G系列发动机上,这项前瞻性十足的技术,也驱动着全球汽车技术的发展。

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MIVEC意思是智能可变气门正时和升程控制系统,它通过改变发动机进气机构——气门的开闭时间长短与角度大小,让发动机根据不同工况灵活运作。当发动机在低负荷状态下运转时,MIVEC控制气门以较小的角度开启,较短时间就能满足动力需求,同时燃油经济性也保持的很好;当发动机工作在高负荷状态下时,气门则以较大角度开启较长时间,以达到与更多燃料混合燃烧,提供更充沛的爆发力。帕杰罗、欧蓝德等主力车型均有搭载。

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三菱的发动机技术也对全球其他汽车企业产生广泛的影响。在1973年,三菱汽车与现代汽车签订4G36型引擎的技术援助合约,现代的首款车型 Pony的发动机技术和平台等等则是来自三菱 。此后, 三菱也不间断地向现代提供发动机技术。

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在90年代,三菱发动机技术也被引进到中国。三菱在我国先后设立了沈航三菱与东安三菱,生产动力系统。奇瑞、长城、比亚迪、江淮、吉利、北汽、青年莲花等国产品牌都成为国产三菱发动机的客户。三菱发动机耐用、稳定、省油的特点在很长一段时间都为国产品牌所用。

而在去年广汽三菱推出的新车型奕歌,就搭载了1.5T双喷射涡轮增压发动机,其拥有双MIVEC技术,可同时控制进、排气门的气门正时与气门升程,不仅动力强劲,同时节油性能也更加好。

天生驰骋于赛场 成就王者辉煌

翻开三菱汽车的历史,其近半个世纪以来都积极投身于汽车赛事运动。三菱汽车一直通过汽车赛事中极限条件下的汽车性能表现来收集数据,验证三菱产品和技术的可靠性,并进行针对性的研发与提升。其在汽车赛事中的神勇表现也成就了一段段传奇,彰显了三菱的性能与品质。

  早在1962年的澳门格兰披治大赛,三菱第一次接触汽车赛事,并且取得了前四名的好成绩,从而开始了他们参加汽车运动的序幕。而在WRC和达喀尔拉力赛,则让三菱汽车盛放了自己更大的光芒。

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1974年,Lancer 1600 GSR参加了Safari Rally拉力赛(WRC分站赛),并获得了三菱在WRC赛场上的首个冠军。此后,1977年,Lancer 1600GSR在国际级拉力赛事上中共斩获了8次冠军。而三菱的传奇车型Lancer Evolution在1996-1999,曾经连续四年勇夺WRC年度冠军,成为当时WRC强悍性能的代表。其中在1996年,是三菱在WRC历史上最为重要的一年, Lancer Evolution III赛车在一共9分站赛中获得了5个冠军和一个亚军,助力三菱终于问鼎了WRC总冠军。

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在另一项艰苦卓绝的赛事达喀尔拉力赛中,三菱汽车也是这片赛场上是绝对的王者,曾经参赛26次,夺得12次冠军。1983年,三菱在第一次登场达喀尔拉力赛,就证明了帕杰罗的可靠性,获得该组别的第一、二和第五。1984年,三菱帕杰罗更包揽了组别的前三位,并且在总排名位列第三。1997,第三代帕杰罗则一举包揽了总成绩的前四名。

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